Weil Züge gelegentlich ausweichen müssen, um schnellere Züge an sich vorbeifahren zu lassen, benötigt es Überholgleise. 2013 verabschiedete die EU eine Richtlinie, dass die Standardzuglänge eines Güterzuges 740 Meter betragen soll. Entsprechend muss auch das Gro der Überholgleise diese Länge aufweisen, damit die Züge länderübergreifend problemlos fahren können. Ein 740-Meter-Netz muss in Deutschland und Europa entstehen.

Für Deutschland heißt es, dass an ungefähr 96 Stellen bundesweit Baumaßnahmen vorgenommen werden müssen. Die DB InfraGO AGZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt. kümmert sich um den Ausbau.

DB-watch.de dokumentiert hier den Fortschritt dieser Maßnahmen.

Die Ausstattung des Schienennetzes mit Überhol-, Abstell- und Verladegleisen, die eine Nutzlänge von 740 Metern aufweisen, ist ein kleiner, aber hoch wichtiger Baustein, um die Schieneninfrastrukturkapazität gerade für den Güterverkehr zu erhöhen. Das Netz wird dadurch leistungsfähiger und die Störanfälligkeit nimmt ab.

Doch was ist das 740-Meter-Netz und warum ausgerechnet diese Meterzahl?

Züge sollen fahren, müssen aber auch mal bis zum nächsten Einsatz abseits der Hauptgleise stehen. Be- und Entladen sollte am besten möglich sein, ohne den Zug teilen zu müssen. Und weil Züge auf ihrer Fahrt gelegentlich ausweichen müssen, um andere, schnellere Züge an ihnen vorbeifahren zu lassen, benötigt es Überholgleise. Überholen ist auf der Schiene allerdings deutlich komplexer als auf der Straße. Wird ein vorausfahrender Güterzug von einem schnellen Fernverkehrszug eingeholt, wird der Güterzug auf ein so genanntes Überholgleis geleitet, um den schnelleren Zug passieren zu lassen. Danach kann der Güterzug seine Fahrt fortsetzen.

Die Anforderungen eines Güterzugs an ein Überholgleis unterscheiden sich vor allem in der Länge von denen der deutlich kürzeren Personenzüge. 2013 verabschiedete die Europäische Union eine Richtlinie, wonach die Standardzuglänge eines Güterzuges 740 Meter betragen soll. Die Faustregel lautet: Je länger ein Güterzug, umso effizienter und wirtschaftlicher ist er.

Dabei handelt es sich bei 740 Metern weniger um eine technisch definierte Obergrenze, denn Güterzüge können theoretisch auch noch deutlich länger sein und sind es in vielen Teilen der Welt auch. Dieses Maß ist jedoch am ehesten für alle EU-Mitgliedstaaten umsetzbar, deren Netze zum Beispiel bei Signalstandorten oder eben Gleislängen einheitlich gestaltet werden sollen. Im Moment fahren häufig kürzere Güterzüge durch Europa, 690 Meter sind teilweise machbar, zumeist bleiben sie aber auch unter 600 Metern. Damit aber ein Zug mit einer Länge von 740 Metern problemlos und dies zudem auch länderübergreifend fahren kann, muss auch ein wesentlicher Teil der Überholgleise diese Länge aufweisen. Es geht also nicht um ein paar wenige Ausbauten, sondern darum, die relevanten Teile der Netze vieler Länder insgesamt für normallange Güterzüge zu ertüchtigen. Darum auch der Begriff 740-Meter-Netz.

Leider wurden seit der Privatisierung der Deutschen Bahn 1994 Überholgleise in Deutschland massiv zurück- und kaum neu gebaut. Nur eine Handvoll entsprechen den Ansprüchen des 740-Meter-Netzes. Die DB InfraGOZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt. muss nun schnell aufholen.