Der zweite Branchendialog fand weniger als vier Wochen nach dem ersten statt. Die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. hatte die Vertreter:innen der Branche bei der vorherigen Auftaktsitzung gebeten, ihre Wünsche und Vorschläge zur Identifikation und Reihung der zu sanierenden Korridore einzureichen (vgl. Abb. Korridorsanierung 16).
Daraus ergibt sich eine überarbeitete Kriterienliste (vgl. Abb. Korridorsanierung 17/18):
- Priorität 1Bei Störmeldungen der Priorität 1 und 2 ist eine sofortige Entstörung notwendig. Störungen der Prioritäten 3 bis 4 können zeitlich versetzt bearbeitet werden.: Die Branche fordert eine Präzisierung des Kosten-Nutzen-Verhältnisses, um die Priorisierung zu optimieren. Dabei sollen die „Effekte des sanierten Korridors auf die Stabilität im Gesamtnetz“ berücksichtigt werden, ebenso wie die (volks-)wirtschaftliche Bedeutung des Korridors.
- Priorität 2Bei Störmeldungen der Priorität 1 und 2 ist eine sofortige Entstörung notwendig. Störungen der Prioritäten 3 bis 4 können zeitlich versetzt bearbeitet werden.: Die Verbände fordern die DB auf, eine grobe Zeitschiene zu erarbeiten und rechtzeitig zu veröffentlichen. Es sollen die „Vorlaufzeiten für die Planung und Umsetzung […] inklusive etwaiger Ankermaßnahmen“ optimiert werden.
- Priorität 3Bei Störmeldungen der Priorität 1 und 2 ist eine sofortige Entstörung notwendig. Störungen der Prioritäten 3 bis 4 können zeitlich versetzt bearbeitet werden.: Besonders wichtig sind den Branchenvertreter:innen die „Kriterien für den Feinschliff der Zeitschiene“. Die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. soll gleichzeitig einen Roll-Out-Plan für die „Digitale Schiene Deutschland“ (den Einsatz der neuen Leit- und SicherungstechnikDarunter werden technische Maßnahmen zusammengefasst, die einen sicheren, meist signalgeführten Eisenbahnbetrieb gewährleisten sollen. Dazu zählen Stellwerke, Stromversorgungsanlagen, Lichtsignale, Kabelanlagen und vieles weitere. ETCSEuropean Train Control System; digitales Zugsicherungssystem) erstellen. Zudem macht sich die Branche Sorgen um die Verfügbarkeit von UmleiterstreckenStrecken, auf die Züge z. B. im Rahmen von Bauarbeiten ausweichen können, wenn die präferierte Hauptroute gesperrt ist. und Ersatzverkehren während der Sanierung. Die bisher vorliegenden Konzepte der DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. werden als dürftig angesehen. Es sollen sowohl intermodale als auch internationale Optionen und die unterschiedlichen Anforderungen und Erwartungen der Betroffenen (Personennah-, -fern und -güterverkehr) berücksichtigt werden. Die Schienengüterverkehrsbranche weist darauf hin, dass der Zulauf zu Verladeterminals und deren Ausbau sichergestellt werden muss. Dazu gehört auch die Verfügbarkeit von Abstellkapazitäten entlang der Korridore. Auch saisonale Effekte müssen berücksichtigt werden: Der Güterverkehr benötigt insbesondere zu Beginn des Herbstes eines jeden Jahres eine hohe Kapazität, während der Personenfernverkehr in den Ferienzeiten des jeweiligen Bundeslandes die größten Herausforderungen bewältigen muss. Klimatische Faktoren sind ebenfalls zu berücksichtigen: Erwartbare Wetterereignisse wie Niedrigwasserphasen können sich auf den schiffsgebundenen Transport von Gütern auswirken, sodass diese auf die Schiene umgeleitet werden.
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Generalprobe auf der Riedbahn geht schief!
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Auf wackeligen Beinen: Die Mittel sinken, während die Kosten steigen
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Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
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Fünfter Branchendialog: Die Mehrheit der Branche möchte mit „Ankermaßnahmen“ starten
Die Branche spricht sich dafür aus, „Ankermaßnahmen“ als wichtigste erste Schritte zu verfolgen. Sie sollen das Gesamtnetz möglichst zügig stärken.
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Vierter Branchendialog: Wie soll die Reihenfolge festgelegt werden?
Die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. stellt der Branche verschiedene Szenarien zur Umsetzung vor.
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Die Beschleunigungskommission Schiene setzt Maßstäbe für gutes Baumanagement
Die Beschleunigungskommission SchieneKommission aus Bahnbranche und Verkehrsministerium, die über den Sommer 2022 einen 73 Maßnahmen umfassenden Bericht zur Verbesserung des Schienennetzes erarbeitet und am 13. Dezember 2022 vorgelegt hat. befürwortet das Konzept Korridorsanierungen, betont aber gleichzeitig die Wichtigkeit von Umleitungskonzepten.
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Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCSEuropean Train Control System; digitales Zugsicherungssystem.
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Der zweite Branchendialog bringt die Wünsche der Branche auf den Tisch
Die Branche macht Ergänzungen und äußert Wünsche für Veränderungen im bisherigen DB-Netz-Konzept.
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Die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. hält ihr Versprechen, in eine Abstimmung mit der Branche einzutreten.
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DB Netz konkretisiert die Ziele der Korridorsanierung
Die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. stellt die angestrebten Layout- und Ausrüstungsstandards vor, die im Zuge der Generalsanierung umgesetzt werden sollen.
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Die Riedbahn soll zum Pilotprojekt werden
Kurz nach der Ankündigung der Pläne für eine Generalsanierung gibt die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. bekannt, dass die Riedbahn als erstes saniert werden soll.
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Erste Rahmenbedingungen werden formuliert
Auf einer ersten Kundenveranstaltung informiert die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. ambitioniert und optimistisch zu ihren Plänen.
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DB und Verkehrsminister verkünden das neue Konzept Korridorsanierung
Bahnchef Dr. Richard Lutz stellt mit Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing das Konzept zur Generalsanierung vor.
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Die Deutsche Bahn will ein “Hochleistungsnetz”
Das Konzept Generalsanierung wird zum ersten Mal von der Deutschen Bahn ins Spiel gebracht.