Die Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim ist eine der wichtigsten Hauptverkehrsadern im deutschen Schienennetz. Täglich verkehren über 300 Züge verschiedener Art mit einer Fahrgeschwindigkeit von bis zu 200 km/h auf dieser Strecke. Sowohl der Personen- als auch der Güterverkehr sind auf diesen hoch frequentierten Korridor, der auch auf den europäischen TEN-V-Korridoren liegt, angewiesen. Obwohl der Bedarf in den letzten Jahren stetig gestiegen ist, konnte die bereits seit den 1970er Jahren als Entlastung in der Region geplante Ausbau- bzw. später Neubaustrecke Rhein-Main/Rhein-Neckar noch nicht einmal bis zum Baurecht gebracht werden. Eine der Ursachen für die Verzögerung war die finanzielle Vollbremsung der Bundesregierung bei Neu- und Ausbauvorhaben nach der Finanzkrise. Die in den achtziger und neunziger Jahren zuletzt kapazitativ gesteigerte Riedbahn musste steigende Verkehre zusammen mit der Main-Neckar-Bahn (Frankfurt-Darmstadt-Mannheim/Heidelberg) verkraften. Dies führte dazu, dass die Riedbahn eine der am stärksten belasteten Strecken in Deutschland und Europa ist und sämtliche Anlagen entsprechend sehr stark beansprucht werden. Eine umfassende Sanierung ist daher unumgänglich (vgl. Presseinformation DB, 15. September 2022).
Kurz nach der Ankündigung der Pläne für eine Korridorsanierung gab die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. bekannt, dass die vor allem auch für den schnellen DB-Fernverkehr bedeutsame Riedbahn als erstes saniert werden soll. Die Erfahrungen aus dieser Sanierung sollen dann als Blaupause für weitere Korridore dienen. Berthold Huber, DB-Vorstand für Infrastruktur, verkündete:
„Mit der Generalsanierung modernisieren wir radikal, tauschen alle störanfälligen Anlagen aus und schaffen die dringend benötigte Kapazität für mehr Verkehr auf der umweltfreundlichen Schiene. Zum ersten Mal entwickeln wir Netz und Bahnhöfe ganzheitlich, machen die Stationen attraktiver für unsere Reisenden und gestalten sie vollständig barrierefrei.“ (vgl. ebd.).
Dieses Exempel ist zweifellos eine Herkulesaufgabe und Bewährungsprobe für die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen.. In nur fünf Monaten sollen über 1.000 Maßnahmen umgesetzt werden – und das bei vermutlich auch politisch gewolltem kurzem Vorlauf.
Dennoch müssen Menschen und Güter während der Korridorsanierung zuverlässig an ihr Ziel kommen. Dafür hat die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. ein Ersatzkonzept für bis zu 200 der 300 Züge am Tag entwickelt. Vor allem der SPNVSchienenpersonennahverkehr muss während der Sperrzeit auf den Schienenersatzverkehr (SEV) ausweichen.
Der SPFVSchienenpersonenfernverkehr und der SGVSchienengüterverkehr können jedoch nicht so einfach auf Busse oder Lkw umsteigen. Für sie sollen sogenannte „UmleiterstreckenStrecken, auf die Züge z. B. im Rahmen von Bauarbeiten ausweichen können, wenn die präferierte Hauptroute gesperrt ist.“ eingerichtet werden (vgl. Abb.Korridorsanierung 04). Damit soll gewährleistet werden, dass Fernverkehrs- und Güterzüge trotz Korridorsanierung weiterhin fahren können. Wenngleich mit Verspätungen zu rechnen ist, ist das Ersatzkonzept unumgänglich. Die Idee erfährt Unterstützung aus der Branche.
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Erste Zwischenbilanz der Riedbahnsperrung – Kaum verlängerte Fahrzeiten
Seit knapp zwei Wochen wird die Riedbahn saniert. 11 von 153 Tagen sind geschafft, und DB-Watch zieht eine erste Zwischenbilanz.
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Langsam werden die Angaben zum Korridor Hamburg-Berlin in 2025 konkreter. So viel ist klar: Die fünf Monate Bauzeit sind nicht zu halten.
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Sanierung der Riedbahn: Immer noch unbesetzte Stellen
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Der Haushaltsentwurf für 2024 steht, lässt aber Finanzierungslücken
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
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Lkw-Maut (auch) für die Schiene
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
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Wer soll das bezahlen?
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
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Fünfter Branchendialog: Die Mehrheit der Branche möchte mit „Ankermaßnahmen“ starten
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Vierter Branchendialog: Wie soll die Reihenfolge festgelegt werden?
Die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. stellt der Branche verschiedene Szenarien zur Umsetzung vor.
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Die Beschleunigungskommission Schiene setzt Maßstäbe für gutes Baumanagement
Die Beschleunigungskommission SchieneKommission aus Bahnbranche und Verkehrsministerium, die über den Sommer 2022 einen 73 Maßnahmen umfassenden Bericht zur Verbesserung des Schienennetzes erarbeitet und am 13. Dezember 2022 vorgelegt hat. befürwortet das Konzept Korridorsanierungen, betont aber gleichzeitig die Wichtigkeit von Umleitungskonzepten.
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Dritter Branchendialog: Die Branche macht weitere Verbesserungsvorschläge
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCSEuropean Train Control System; digitales Zugsicherungssystem.
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Der zweite Branchendialog bringt die Wünsche der Branche auf den Tisch
Die Branche macht Ergänzungen und äußert Wünsche für Veränderungen im bisherigen DB-Netz-Konzept.
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Die Branchenabstimmung startet
Die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. hält ihr Versprechen, in eine Abstimmung mit der Branche einzutreten.
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Die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. stellt die angestrebten Layout- und Ausrüstungsstandards vor, die im Zuge der Generalsanierung umgesetzt werden sollen.
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Die Riedbahn soll zum Pilotprojekt werden
Kurz nach der Ankündigung der Pläne für eine Generalsanierung gibt die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. bekannt, dass die Riedbahn als erstes saniert werden soll.
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Erste Rahmenbedingungen werden formuliert
Auf einer ersten Kundenveranstaltung informiert die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. ambitioniert und optimistisch zu ihren Plänen.
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DB und Verkehrsminister verkünden das neue Konzept Korridorsanierung
Bahnchef Dr. Richard Lutz stellt mit Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing das Konzept zur Generalsanierung vor.
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Das Konzept Generalsanierung wird zum ersten Mal von der Deutschen Bahn ins Spiel gebracht.