Nachdem die Europäische Kommission im Mai 2011 eine Verordnung für „Telematikanwendungen für den Personenverkehr“ (454/2011 TAP TSI) erlassen hat, legte sie heute das Pendant für den Schienengüterverkehr nach (vgl. 1305/2014 TAF TSI). Die beiden Verordnungen bilden die rechtliche Grundlage für die Digitalisierung und Harmonisierung des nationalen und europäischen Zugbetriebs. Die verstärkte Integration innerhalb der EU in den Bereichen Wirtschaft, Transport- und Verkehrswesen erfordert die verstärkte Implementierung einheitlicher Standards. Dies gilt auch für den Zug- und Schienenbetrieb, der künftig nach einheitlichen europäischen Regeln ablaufen soll.
Die Verordnung, die den Schienengüterverkehr betrifft, zielt darauf ab, von einem „fragmentierten nationalen Ansatz zu einem nahtlosen Informationsaustausch im gesamten europäischen Eisenbahnsystem zu gelangen“ (Verordnung (EU) Nr 1305/2014, S. 1). Damit ist eine einheitliche Kommunikation zwischen EVUEisenbahnverkehrsunternehmen; erbringen Verkehrsleistungen auf der Schiene, führen also Personen- und/oder Güterverkehr auf der Schiene durch. und EIUEisenbahninfrastrukturunternehmen; Unternehmen, die Eisenbahninfrastruktur betreiben. in der EU gemeint: ein einheitlicher Informationsaustausch zu befahrenen Strecken, im Betrieb befindlichen Fahrzeugen und deren Ladung sowie eine einheitliche und digitale Planung und Steuerung des Zugverkehrs. Die Verordnung betrifft dabei alle Schienennetze in der Europäischen Union (vgl. ebd. Art. 2).
Umgesetzt werden soll dies durch neue technische Anwendungsmöglichkeiten im Bereich des Datenaustausches, namentlich TAF TAP TSI, was für „Technische Spezifikation für Interoperabilität in Bezug auf Telematikanwendungen für Güterverkehr/Fahrgastdienste“ steht. Kurzgefasst: die Möglichkeit, Daten aus verschiedenen Informationssystemen zentral und einheitlich auszutauschen.
Von der Verordnung betroffen sind alle EVUEisenbahnverkehrsunternehmen; erbringen Verkehrsleistungen auf der Schiene, führen also Personen- und/oder Güterverkehr auf der Schiene durch., EIUEisenbahninfrastrukturunternehmen; Unternehmen, die Eisenbahninfrastruktur betreiben. und WagenhalterEigentümer von Eisenbahnwagen und zuständig für deren Instandhaltung, Verwaltung und Bereitstellung. in den Hoheitsgebieten der Mitgliedsstaaten der Europäischen Union (vgl. ebd. Art. 5). Dies bedeutet, dass an die betroffenen Akteure ebenfalls technische und organisatorische Anforderungen gestellt werden. Dazu gehört der Anschluss an eine SchnittstelleDie TAF/TAP TSI-Verordnung verlangt die Einführung einer neue Kommunikationsschnittstelle. Sie soll es ermöglichen, dass die EVU mit der DB InfraGO AG in einen direkten und standardisierten Austausch treten können., Datenaustausch oder die Versendung tagesaktueller Ist-Zugdaten.
Die Umsetzung der Verordnung, bezogen auf den Bereich des Schienengüterverkehrs, definiert dabei u. a. zukünftig folgende Funktionen:
- Verfolgung der Güter und Züge in Echtzeit,
- Rangier- und ZugbildungssystemeZusammenstellung von einzelnen Waggons zu einem zusammenhängenden Zug z. B. in einem Rangierbahnhof.,
- Buchungssysteme (Buchung von Zugtrassen) und
- Schnittstellen zu anderen Verkehrsträgern (vgl. „In der TSI behandelte Funktionen: EU-Verordnung: 1305/2014 TAF TSI).
Das bedeutet, dass die bestehende Hard- und Software durch weitere Anwendungen ergänzt wird. Dadurch müssen neue IT-Systeme aufgebaut und miteinander vernetzt werden, was gerade kleinere EVUEisenbahnverkehrsunternehmen; erbringen Verkehrsleistungen auf der Schiene, führen also Personen- und/oder Güterverkehr auf der Schiene durch. vor hohe technische Hürden stellen könnte (vgl. „Berufliche Qualifikationen“: EU-Verordnung 1305/2014 TAF TSI).
Um die Umsetzung der Verordnung zu begleiten, gibt es auf europäischer Ebene die sogenannte Joint Sector Group. In Deutschland ist dieser der National Contact Point. Im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDVBundesministerium für Digitales und Verkehr) operiert er als Interessenvertretung, Informationsschnittstelle sowie Unterstützung bei der Umsetzung. Die Umsetzung der technischen Anwendungen und Vorgaben erfolgt seitens der DB Netz AGSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. im Projekt PRISMA"Projekt Re-Design Informations-Systeme Betrieb und Modernisierung der Architektur": Die Umsetzung der technischen Anwendungen und Vorgaben für TAF/TAP TSI erfolgt seitens der DB InfraGO AG im Projekt PRISMA. Dabei handelt es sich nicht um eine technische Anwendung, sondern um die Bezeichnung für die gesamte Unternehmung, was die technische Umsetzung betrifft..
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