Nach jahrelangem Warten wurde in dieser Woche eine Maßnahme des Programms Kleine und mittlere MaßnahmenVergleichsweise günstige und schnell umsetzbare Ergänzungen am Schienennetz (Weichen, Gleisverlängerungen etc.), die die Kapazität steigern. in Hagenow Land in Mecklenburg-Vorpommern in Betrieb genommen. Diese Maßnahme ist von großer Bedeutung für die seit Jahren überlastete Hauptverbindung zwischen Hamburg und Berlin und ebenso für die Verkehre zwischen Hamburg und Schwerin, Rostock und Rügen bzw. Greifswald und Ostvorpommern. Für rund 25 Millionen Euro wurde auf einer Strecke von etwa 300 Metern ein drittes Gleis ergänzt, sämtliche Weichen umfassend erneuert und das StellwerkEin Stellwerk ist eine ortsfeste Bahnanlage der Eisenbahn zur Steuerung des Bahnbetriebs. Dort werden Weichen mit Hilfe von Signalen verstellt. Dadurch können Züge abbiegen angepasst. Dadurch werden die Kreuzungskonflikte am Verknüpfungspunkt der beiden zweigleisigen Hauptstrecken erheblich entschärft, was sowohl dem Fern- und Nahverkehr als auch dem Güterverkehr zugutekommt. Die Bauarbeiten wurden im Zuge der aktuellen Vollsperrung der Strecke Hamburg–Berlin durchgeführt.
Bereits am Donnerstag, den 22. November 2024, nahm die DB InfraGOZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt. in Thüringen ein sogenanntes „740-Meter-Gleis“ im Bahnhof Wandersleben zwischen Erfurt und Gotha in Betrieb. Damit wurde die 95. von insgesamt 355 angekündigten „Kleinen und Mittleren Maßnahmen“ umgesetzt. Neben einem Überholgleis für bis zu 740 Meter lange Güterzüge ging auch eine neue Weichenverbindung in Betrieb, die die betriebliche Flexibilität auf der Strecke zwischen Erfurt und Eisenach erhöht.
Dafür mussten zwei Kilometer neue Gleise, sechs Weichen, 49 Signale inklusive der dazugehörigen Vorsignale, vier Kilometer Oberleitung und 20 Kilometer Kabel verbaut werden. Der Großteil der Baumaßnahmen wurde unter eingleisiger Sperrung durchgeführt. Vom 08. bis zum 22. November musste die Strecke vollständig gesperrt werden. Die Totalsperrung nutzte die DB InfraGOZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt. gleichzeitig, um drei weitere Bauvorhaben auf der Strecke effizient voranzubringen.
Durch das neue Überholgleis können normallange Güterzüge ab sofort besser von schneller fahrenden Fernverkehrszügen überholt werden. Das erhöht die Kapazität der Strecke. Damit erfüllt die DB InfraGOZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt. nun an dieser Stelle die europäischen Standards für Überholgleise. Die neue Überleitstelle ermöglicht zudem einen GleiswechselbetriebAuf zweigleisigen Strecken wird in Deutschland in der Regel auf dem rechten Gleis gefahren. Zusätzliche (schnelle) Weichen und Signale ermöglichen im Störungsfall und im Normalbetrieb die Nutzung des Gegengleises, so dass schnellere Züge überholen können.: Das heißt, das Gegengleis kann ebenfalls problemlos entgegen der vorherrschenden Fahrtrichtung befahren werden, beispielsweise im Bau- oder Störungsfall, wenn temporär nur eingleisig gefahren werden kann. Auf besondere betriebliche Situationen, etwa bei einer notwendigen „fliegenden Überholung“, kann nun flexibler reagiert werden.
Darüber hinaus wurden im November weitere Kleine und Mittlere MaßnahmenVergleichsweise günstige und schnell umsetzbare Ergänzungen am Schienennetz (Weichen, Gleisverlängerungen etc.), die die Kapazität steigern. erfolgreich in Betrieb genommen: Im oberbayerischen Strass, auf der Strecke zwischen Salzburg/Freilassing und Teisendorf bzw. Rosenheim, wurde ebenfalls eine Überleitstelle fertiggestellt. Diese Maßnahme ist im Hinblick auf die Sanierung des Korridors Obertraubling–Passau im Jahr 2026 von großer Bedeutung, da die oberbayerische Strecke als Umleitungsroute dienen soll. Anfang des Monats wurde zudem ein neues Ausfahrsignal bei Banteln auf der Strecke Hannover–Kassel in Betrieb genommen.
Das Programm „Kleine und Mittlere MaßnahmenVergleichsweise günstige und schnell umsetzbare Ergänzungen am Schienennetz (Weichen, Gleisverlängerungen etc.), die die Kapazität steigern.“ wird von der DB InfraGOZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt. mit Ernsthaftigkeit vorangetrieben. Betroffene Schienengüterverkehrsunternehmen äußerten sich positiv über die Entwicklungen: Sie bezeichneten die Inbetriebnahme der kleinteiligen Maßnahmen als „sehr hilfreich und wichtig für den Betrieb“.
Nichtsdestotrotz bleibt die DB InfraGOZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt. dem ursprünglichen Zeitplan hinterher bzw. passt diesen immer wieder an. Aktuell sah dieser vor, dass bis Ende des Jahres 106 der 355 Maßnahmen umgesetzt werden. Bis Ende 2031 sollen alle Kleinen und Mittleren Maßnahmen umgesetzt werden. Weiterhin gibt es keine verlässlichen Angaben, wann welche Maßnahmen in Betrieb gehen sollen.
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„Aktualisierte“ Zeitplanung zur vollständigen Implementierung
Die InfraGOZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt. verschiebt die Implementierung von TAF/TAP TSI„Technical Specifications for Interoperability relating to Telematics Applications for Freight and Passenger Services“ ist ein Programm zur Digitalisierung des Bahnbetriebs. Der Austausch von Informationen zwischen verschiedenen Systemen soll ermöglicht werden, um die Effizienz zu erhöhen (national und international). erneut: von März 2025 auf März 2026.
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PRISMA-Inbetriebnahme auf Februar/März 2025 verschoben
Die DB InfraGOZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt. übernimmt nach ihrer Gründung offenbar die „Strategie“ der DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. und verschiebt erneut die Einführung der PRISMA-Systeme von September 2024 auf Februar oder März 2025. Gerade in Zeiten knapper Kapazitäten ist es nur schwer verständlich, warum dieses Projekt nicht mit Höchstgeschwindigkeit vorangetrieben wird.
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Erneute Verschiebung: PRISMA-Inbetriebnahme nun im September 2024
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Ankündigung PRISMA: Weitere Verschiebung auf „Unbekannt“
Die geplante Inbetriebnahme von PRISMA"Projekt Re-Design Informations-Systeme Betrieb und Modernisierung der Architektur": Die Umsetzung der technischen Anwendungen und Vorgaben für TAF/TAP TSI erfolgt seitens der DB InfraGO AG im Projekt PRISMA. Dabei handelt es sich nicht um eine technische Anwendung, sondern um die Bezeichnung für die gesamte Unternehmung, was die technische Umsetzung betrifft. im September 2023 muss erneut verschoben werden – dieses Mal ohne ein neues Datum zu nennen. Die Einführung eines standardisierten Prozesses wird folglich nicht vor Dezember 2025 möglich sein.
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Ankündigung: Verschiebung der Einführung von PRISMA
Die DB InfraGOZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt. hat bekanntgegeben, dass sie bis Ende 2025 138 Kleine und Mittlere MaßnahmenVergleichsweise günstige und schnell umsetzbare Ergänzungen am Schienennetz (Weichen, Gleisverlängerungen etc.), die die Kapazität steigern. in Betrieb nehmen werden. Das sind zwei Projekte weniger als in den eigenen Zielen angekündigt.
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Ankündigung: Verschiebung von TAF/TAP TSI um zwei Jahre
Die DB Netz AGSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. kündigt an, die für das Fahrplanjahr 2024 anberaumte Inbetriebnahme von TAF/TAP TSI„Technical Specifications for Interoperability relating to Telematics Applications for Freight and Passenger Services“ ist ein Programm zur Digitalisierung des Bahnbetriebs. Der Austausch von Informationen zwischen verschiedenen Systemen soll ermöglicht werden, um die Effizienz zu erhöhen (national und international). auf das Jahr 2026 zu verschieben. Eine Einführung der Übermittlung von Ist-Zugdaten ist aber weiterhin für September 2022 geplant.
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Einführung der EVU-Schnittstelle für das neue Bestellsystem auf 2024 verschoben
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Die DB Netz AGSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. informiert ihre Kund:innen am 22. Juli 2019 über den konkreten zeitlichen Ablauf der Einführung der einzelnen Applikationen von TAF/TAP TSI„Technical Specifications for Interoperability relating to Telematics Applications for Freight and Passenger Services“ ist ein Programm zur Digitalisierung des Bahnbetriebs. Der Austausch von Informationen zwischen verschiedenen Systemen soll ermöglicht werden, um die Effizienz zu erhöhen (national und international)., die unter dem Namen „PRISMA"Projekt Re-Design Informations-Systeme Betrieb und Modernisierung der Architektur": Die Umsetzung der technischen Anwendungen und Vorgaben für TAF/TAP TSI erfolgt seitens der DB InfraGO AG im Projekt PRISMA. Dabei handelt es sich nicht um eine technische Anwendung, sondern um die Bezeichnung für die gesamte Unternehmung, was die technische Umsetzung betrifft.“ als neue, DB-interne BetriebsführungUmfasst alle Aktivitäten und Prozesse, die zur sicheren, effizienten und ordnungsgemäßen Durchführung des Zuverkehrs erforderlich sind. Dazu gehören die Planung, Organisation und Steuerung, die Koordination von Fahrplänen und Ressourcen sowie die Überwachung und Kontrolle des Betriebsablaufs. laufen soll.
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Ankündigung: Ab dem Fahrplanwechsel 2023/2024 kann TAF/TAP TSI genutzt werden
Die DB Netz AGSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. kündigt in ihrer Kund:inneninformation (vgl. Abb. TAF/TSI 03/04) die vollständige Umsetzung der EU-Verordnungen für den Güter- und Personenverkehr zum FahrplanwechselMeint die jährliche Neuplanung und Umsetzung der Zugfahrten im deutschen Schienennetz. Dies findet üblicherweise im Dezember statt. 2023/2024 an.
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Einführung der Schnittstelle um mindestens ein Jahr verschoben
Die DB Netz AGSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. verkündet, dass es nicht mehr zur geplanten Einführung der neuen SchnittstelleDie TAF/TAP TSI-Verordnung verlangt die Einführung einer neue Kommunikationsschnittstelle. Sie soll es ermöglichen, dass die EVU mit der DB InfraGO AG in einen direkten und standardisierten Austausch treten können. für das Fahrplanjahr 2018 kommen wird. In einer dazugehörigen Kund:inneninformation bleibt die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. jedoch vage, was die genauen Gründe für die Verschiebung betrifft.
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Grundlagen für TAF/TAP TSI: Die DB Netz muss aktiv werden
Nachdem die Europäische Kommission im Mai 2011 eine Verordnung für „Telematikanwendungen für den Personenverkehr“ erlassen hat, legte sie heute das Pendant für den Schienengüterverkehr nach. Beide Verordnungen bilden die rechtliche Grundlage für die Digitalisierung und Harmonisierung des nationalen und europäischen Zugbetriebs.
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Ankündigung: Einführung der neuen EVU-Schnittstelle 2018
Die TAF/TAP TSI-Verordnungen verlangen die Einführung einer neuen Kommunikationsschnittstelle. DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. will die SchnittstelleDie TAF/TAP TSI-Verordnung verlangt die Einführung einer neue Kommunikationsschnittstelle. Sie soll es ermöglichen, dass die EVU mit der DB InfraGO AG in einen direkten und standardisierten Austausch treten können. bis 2016 entwickeln und spätestens im Fahrplanjahr 2018 aktiv nutzen.