Bis 2020 wurden nur zehn Maßnahmen umgesetzt. Damit verfehlt die DB Netz das im Mai 2018 ausgegebene Ziel, bis 2020 20 Maßnahmen in Betrieb zu nehmen. Die DB Netz berichtet, dass bis Ende 2022 18 Maßnahmen umgesetzt werden. Da sich nur neun weitere bislang in der Umsetzung befinden, ist fraglich, ob das 2020 verlautbarte Ziel von 33 umgesetzten Maßnahmen bis 2023 realistisch ist (vgl. Abb. 740 12).
Ein weiterer herber Beigeschmack: Bisher wurden vor allem Maßnahmen, die Signalversetzung und Signalneubauten beinhalten, umgesetzt. Planungs- und umsetzungsintensive Maßnahmen wie die Verlängerung oder der Neubau eines Gleises wurden bisher kaum angegangen.
Besonders fraglich erscheinen, neben der Angabe von Baubeginnen, die genannten Termine zur Inbetriebnahme (vgl. Abb. 740 13). Ob diese gehalten werden können, ist fraglich, denn die DB Netz AG benennt in derselben Präsentation (vgl. Abb. 740 14) bereits diverse Verzögerungsgründe: Unter anderem sei in knapp der Hälfte aller Fälle die ursprünglich angedachte technische Umsetzung nicht möglich. Daher müssten zum Beispiel Planungsanträge und Baupläne mit allen Beteiligten neu abgestimmt werden. Das wird Zeit kosten.
Gleichzeitig kommen DB Netz und Bundesregierung ihren Verpflichtungen gegenüber ihren europäischen Partnern nicht nach. Durch die Verzögerung im Bau des deutschen 740-Meter-Netzes gerät der gesamte Zeitplan der europäischen TEN-V-Korridore ins Stocken. Da Deutschland mit seiner zentralen Lage in Europa eines der wichtigsten Transitländer ist, sind viele europäische Infrastrukturprojekte von Deutschland und der DB Netz abhängig. Fertigstellungen werden um bis zu fünf Jahre verschoben, es fällt jedoch ebenfalls auf, dass einige der Fertigstellungen in den Zeitraum nach 2030 gerückt sind, also in ein Zeitfenster, das 20 Jahre nach dem inhaltlichen Start liegt (vgl. ebd).
Weitere News zum 740-Meter-Netz
-
Über Umwege zum Jahresziel
Bis zum Ende des Jahres 2023 werden 23 der 75 geplanten Maßnahmen durch die DB Netz in Betrieb genommen, vier waren es in 2023. Schneller ist da die HVLE auf ihrem Bahnhof in Wustermark, sie nimm ebenfalls vier Gleise in 2023 in Betrieb – innerhalb von zwei Jahren.
-
Zum Ende des Jahres könnten 30 Prozent des Programms in Betrieb sein
Bis 30. April 2023 sind 19 Maßnahmen in Betrieb genommen worden, bis zum Ende des Jahres sollen vier weitere hinzukommen. Somit wären insgesamt 23 der 75 Projekte in Betrieb, zehn weniger als geplant.
-
Sachstand Sonderprogramm 740-Meter-Netz: Ziele werden verfehlt
Bis 2020 wurden nur zehn Maßnahmen umgesetzt. Damit verfehlt die DB Netz das im Mai 2018 ausgegebene Ziel, bis 2020 20 Maßnahmen in Betrieb zu nehmen.
-
Schuldzuweisung an den Bund
Das vom Bund freigegebene Projekt zum 740-Meter-Netz ist knapp vier Jahre alt und hängt dem ursprünglichen Zeitplan inzwischen massiv hinterher. Bisher wurden zudem vor allem Maßnahmen umgesetzt, die ohne formelles und aufwändiges Planrechts(genehmigungs)verfahren auskommen. Die großen Brocken kommen also erst.
-
DB Netz beginnt, in Planung und Umsetzung zurückzufallen
Bis Ende 2020 sollen 12 Maßnahmen umgesetzt werden, geplant waren allerdings 20. Außerdem befinden sich viele Maßnahmen erst am Anfang der Planung.
-
73 740-Meter-Gleise zur Umsetzung bestimmt
In einer Antwort auf eine Kleine Anfrage der FDP benennt die Bundesregierung vier unterschiedliche Kategorien zur Umsetzung von 73 konkreten Maßnahmen, die die DB Netz inzwischen plant.
-
Überragende Kosten-Nutzen-Analyse: BMDV will 740-Meter-Netz Priorität einräumen
Die Empfehlungen des im Juli vom Bundesverkehrsministerium veröffentlichten Masterplan SchienengüterverkehrVom Bundesverkehrsministerium formuliertes 10-Punkte-Strategiepapier zur Verbesserung des Schienengüterverkehrs, der unter anderem kurz- bis mittelfristige Handlungsempfehlungen für Politik und Bahnbranche und für den Ausbau der Infrastruktur enthält. legen nahe, dass 740-Meter-Netz in den vordringlichen Bedarf aufzunehmen. Die Kosten-Nutzen-Analyse der langen Gleise ist überragend.
-
Gutachter:innen des BMDV bemängeln Aufnahme der 740-Meter-Gleise nur im potenziellen Bedarf des BVWP
Eine durch das Bundesverkehrsministerium selbst in Auftrag gegebene Studie empfiehlt die zügige Umsetzung der 740-Meter-Gleise.
-
Erste Schritte bei der DB Netz in die richtige Richtung?
Die DB Netz erkennt offiziell an, dass mit der Realisierung des 740-Meter-Netzes die Wirtschaftlichkeit des Schienengüterverkehrs und die Effizienz der Nutzung der Eisenbahninfrastruktur verbessert wird.
-
Der nächste Bundesverkehrswegeplan kommt ohne Blick nach vorn
Im Entwurf des Bundesschienenwegeausbaugesetzes ist das „740-Meter-Netz“ lediglich im “Potenziellen Bedarf” zu finden, nicht im „vordringlichen Bedarf“. Auch der BundesverkehrswegeplanBundesverkehrswegeplan; bedeutsames Rahmenprogramm der Bundesregierung zur Verkehrsinfrastrukturplanung in Deutschland setzt keine Anreize, Projekte für 740-Meter-Gleise zügig anzugehen.
-
Die EU etabliert transeuropäische Verkehrsnetze
Mit der EU-Verordnung 1315/2013 über die Leitlinie für die transeuropäischen Verkehrsnetze werden erstmalig Vorschriften für Maßnahmen zur Umsetzung der Transeuropäischen Verkehrsnetze festgelegt und die Notwendigkeit der 740-Meter-Netze auf EU-Ebene festgehalten.
-
Die EU geht voran
Die Europäische Union erkannte als eine der ersten Institutionen die Bedeutung von Überholgleisen offiziell an.
-
Über Jahrzehnte wird vor dem Abbau von Überholgleisen gewarnt
Bereits seit den 70er-Jahren kann die besondere Bedeutung von Überholgleisen und damit auch 740-Meter-Gleisen dokumentiert werden. Es folgten jedoch Jahrzehnte des Rückbaus.