Ein massiver Stellwerksausfall im Bereich Hamburg-Billwerder hat am Wochenende nicht nur den Personenverkehr ausgebremst, sondern auch den Güterverkehr in Norddeutschland lahmgelegt. Die technische Störung, verursacht durch eine „Kabelbeschädigung“ (deren Ursachen nicht näher benannt wurden), begann am Samstag, dem 12. April 2025 um 18:06 Uhr und konnte erst am darauffolgenden Abend um 19:50 Uhr vollständig behoben werden. Während rund 800 Fahrgäste aus einem auf freier Strecke liegengebliebenen Regionalzug evakuiert werden mussten, wurden gleichzeitig zahlreiche Züge im Schienenpersonenfernverkehr wie auch im Güterverkehr zurückgehalten – mit massiven Folgen für den Betrieb.
Neben dem Stellwerksausfall trugen auch weitere Ereignisse wie ein Personenunfall bei Eschede nördlich von Celle und damit auf einer möglichen Umleiterstrecke auf und verschärften die Gesamtlage. Die Folge: ein flächendeckender Rückstau im gesamten norddeutschen Netz, vor allem im Schienengüterverkehr.
Fahrplan ohne Fahrweg – und keine Priorität für den SGVSchienengüterverkehr
Die Kritik aus den EisenbahnverkehrsunternehmenErbringen Verkehrsleistungen auf der Schiene, führen also Personen- und/oder Güterverkehr auf der Schiene durch. lässt nicht auf sich warten. Unverständnis herrscht insbesondere darüber, warum es nicht möglich war, statt der üblichen dynamischen Signalisierung/Zugführung in den beiden Streckengleisen jeweils Fahrstraßen festzulegen und diese „auf Befehl“ befahren zu lassen, um wenigstens blockweise wieder Bewegung in die festgefahrene Lage zu bringen. Stattdessen kam es zu stundenlangem Stillstand – auch auf Strecken, die prinzipiell frei und befahrbar gewesen wären.
„Unsere Mitarbeiter in den Leitstellen arbeiten seit Tagen an der Belastungsgrenze“, heißt es aus einem betroffenen SGV-Unternehmen. „Es fehlt nicht nur an Kommunikation, sondern vor allem an Priorisierung – insbesondere gegenüber den Fensterzügen.“ Der (fensterlose) Güterverkehr wird nach Einschätzung vieler Güterbahn-Unternehmen in Störsituationen in den BetriebszentralenEinrichtung der DB InfraGO AG in sieben Regionalbereichen, die den Zugverkehr in der jeweiligen Region sichern, steuern und koordinieren. oft nachrangig behandelt – auch dann, wenn es sich um zeitkritische Güterverkehre handelt.
Hinzu kommt die Lage beim Personal: „Unsere Lokführer stoßen seit Wochen an ihre Grenzen, was Arbeitszeit und Verfügbarkeit angeht“, so ein weiteres Unternehmen. „Auch im Güterverkehr sitzen Menschen auf den Führerständen – und auch der SGVSchienengüterverkehr hat Kunden, die auf Verlässlichkeit angewiesen sind.“
Trotz angekündigter Modernisierungen bei der DB InfraGOZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt. bleibt der Eindruck: Die operative Reaktionsfähigkeit auf Infrastrukturausfälle ist unzureichend – sowohl technisch als auch personell. Die Tatsache, dass selbst für hochbelastete Regionen wie Hamburg keine stabilen Rückfallebenen greifen, wirft Fragen zur Krisenplanung im System Schiene auf.
Die rückgestauten Züge wurden anschließend schrittweise “nachgefahren“, eine Evakuierung oder ein Weitertransport durch Ersatzzüge und eine vergleichsweise schnelle Wiederaufnahme des Betriebs wie im Personenverkehr ist im Gütertransport auf der Schiene grundsätzlich nicht möglich. Die Folgen sind in manchen Fällen notwendige Neuplanungen von Loks, Wagen und Personalen und natürlich ein erheblicher Imageschaden. Leider keine Ausnahme, sondern Teil eines immer häufiger wiederkehrenden Musters.
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Bundesweite Arbeitsgruppe kommt nicht in Gang
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
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Ein Jahr vor Sperrbeginn der Riedbahn sind noch immer Stellen für Projektingenieure oder in Planungsbüros unbesetzt.
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Der Haushaltsentwurf für 2024 steht, lässt aber Finanzierungslücken
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
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Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
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Wer soll das bezahlen?
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
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Fünfter Branchendialog: Die Mehrheit der Branche möchte mit „Ankermaßnahmen“ starten
Die Branche spricht sich dafür aus, „Ankermaßnahmen“ als wichtigste erste Schritte zu verfolgen. Sie sollen das Gesamtnetz möglichst zügig stärken.
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Vierter Branchendialog: Wie soll die Reihenfolge festgelegt werden?
Die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. stellt der Branche verschiedene Szenarien zur Umsetzung vor.
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Die Beschleunigungskommission Schiene setzt Maßstäbe für gutes Baumanagement
Die Beschleunigungskommission SchieneKommission aus Bahnbranche und Verkehrsministerium, die über den Sommer 2022 einen 73 Maßnahmen umfassenden Bericht zur Verbesserung des Schienennetzes erarbeitet und am 13. Dezember 2022 vorgelegt hat. befürwortet das Konzept Korridorsanierungen, betont aber gleichzeitig die Wichtigkeit von Umleitungskonzepten.
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Dritter Branchendialog: Die Branche macht weitere Verbesserungsvorschläge
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Der zweite Branchendialog bringt die Wünsche der Branche auf den Tisch
Die Branche macht Ergänzungen und äußert Wünsche für Veränderungen im bisherigen DB-Netz-Konzept.
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Die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. hält ihr Versprechen, in eine Abstimmung mit der Branche einzutreten.
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DB Netz konkretisiert die Ziele der Korridorsanierung
Die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. stellt die angestrebten Layout- und Ausrüstungsstandards vor, die im Zuge der Generalsanierung umgesetzt werden sollen.
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Die Riedbahn soll zum Pilotprojekt werden
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Erste Rahmenbedingungen werden formuliert
Auf einer ersten Kundenveranstaltung informiert die DB NetzSeit 01. Januar 2024 mit der DB Station&Service zur Infrastruktur-Tochter DB InfraGO verschmolzen. ambitioniert und optimistisch zu ihren Plänen.
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DB und Verkehrsminister verkünden das neue Konzept Korridorsanierung
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Das Konzept Generalsanierung wird zum ersten Mal von der Deutschen Bahn ins Spiel gebracht.