Im Schienengüter- und Personenverkehr läuft europäisch vieles noch so, als hätte man das Wort Digitalisierung noch nie gehört. Bis heute werden an manchen EU-Landesgrenzen Zugdaten zu Länge, Ladung, Gewicht etc. teilweise in Papierform an die dort zuständigen Infrastrukturbetreiber gemeldet, bevor der Zug die Grenze passieren darf. Auch in Deutschland läuft vieles noch zu analog. Würden wir von einem Steinbruch sprechen, dann setzt die Deutsche Bahn immer noch Hammer und Meißel ein, statt schweres Baugerät.

Das soll sich ändern. Die DB InfraGO AGZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt. muss auf Grundlage zweier EU-Verordnungen (1305/2014 TAF TSI und 454/2011 TAP TSI) die Steuerung des Zugbetriebs sowie Planungen und Anmeldungen von Zugfahrten standardisieren und digitalisieren. Ja richtig, das ist noch nicht der Fall!

Die digitale Lösung trägt den sperrigen Namen Telematik Anwendungen für Güter- und Personenverkehr (aus dem Englischen: Telematic Applications Freight Services (TAF) und Telematics Applications Passenger Services (TAP).

Digitalisierung und Harmonisierung des Datenaustauschs soll die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene zu anderen Verkehrsträgern stärken. Eine „einheitliche [digitale] Sprache“ soll für eine bessere Kommunikation sorgen, ähnlich wie im Flugverkehr. Im zweiten Schritt folgt daraus die Möglichkeit einer einheitlichen und grenzüberschreitenden Identifikation von Zügen – räumlich, zeitlich und über die nationale Netzgrenzen hinweg.

Die DB InfraGOZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt. hat schon mehrfach die Einführung angekündigt, jedoch immer wieder verschoben. Wir schauen genauer drauf!

In Deutschland läuft die Planung und Durchführung des Zugbetriebs bei der DB InfraGO AGZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt. bisher über sieben dezentrale BetriebszentralenEinrichtung der DB InfraGO AG in sieben Regionalbereichen, die den Zugverkehr in der jeweiligen Region sichern, steuern und koordinieren., die als „Inseln“ keinen Gesamtüberblick über das ganze Schienennetz in Deutschland haben. Informationen, wie die genaue Länge von Zügen, das Gewicht oder der Ladungsinhalt, der genaue Standort oder Fahrzeiten sind nicht tagessscharf und bundeseinheitlich einsehbar. Die zukünftig zum Einsatz kommende Telematik beinhaltet vor allem den Vorteil, dass sie Daten der EVUEisenbahnverkehrsunternehmen; erbringen Verkehrsleistungen auf der Schiene, führen also Personen- und/oder Güterverkehr auf der Schiene durch. und EIUEisenbahninfrastrukturunternehmen; Unternehmen, die Eisenbahninfrastruktur betreiben. bündelt, digitalisiert und für beide Seiten über eine Art digitalen Knoten („SchnittstelleDie TAF/TAP TSI-Verordnung verlangt die Einführung einer neue Kommunikationsschnittstelle. Sie soll es ermöglichen, dass die EVU mit der DB InfraGO AG in einen direkten und standardisierten Austausch treten können.“) einsehbar macht.

Eine solche zentrale Verarbeitung und Austausch von Daten auf digitaler Ebene erfolgt bereits in Teilen im Gesundheitssystem: über die Gesundheitskarte. Jedes Krankenhaus, jede Arztpraxis oder Gesundheitsdienst kann durch ein Lesegerät die Stammdaten der Versicherten einsehen.

D.h. es wird einen zentralen Datenspeicher geben, der es den Parteien ermöglicht, Informationen (Zugtyp, Ladungsinhalt, Fahrtzeiten, exakte Anmeldung von benötigten Strecken von Seiten der EisenbahnverkehrsunternehmenErbringen Verkehrsleistungen auf der Schiene, führen also Personen- und/oder Güterverkehr auf der Schiene durch. bei der DB als Infrastrukturbetreiber etc.) abzulegen, einzusehen und auszutauschen. Gleichzeitig lassen sich Züge zukünftig tagesaktuell durch eine Art Tracking nachverfolgen sowie deren genauer Standort im Schienennetz feststellen.

Im Bereich des Zugbetriebs soll die dazugehörige IT-Struktur durch die DB InfraGO AGZunächst nur als Arbeitstitel gehandelt, wurden in der DB InfraGO AG zum 01. Januar 2024 die DB Netz und DB Station&Service zur DB-Infrastruktur-Tochter zusammengelegt., im Programm „PRISMA"Projekt Re-Design Informations-Systeme Betrieb und Modernisierung der Architektur": Die Umsetzung der technischen Anwendungen und Vorgaben für TAF/TAP TSI erfolgt seitens der DB InfraGO AG im Projekt PRISMA. Dabei handelt es sich nicht um eine technische Anwendung, sondern um die Bezeichnung für die gesamte Unternehmung, was die technische Umsetzung betrifft.“ umgesetzt werden.

Die Vorteile aus dem DB-Projekt ergeben sich jedoch vorerst nur bei den bundeseigenen Infrastrukturbetreibern. Die sog. nicht-bundeseigenen EIUEisenbahninfrastrukturunternehmen; Unternehmen, die Eisenbahninfrastruktur betreiben. (z. B. Hafenbahnen) sind selbst verantwortlich und arbeiten entweder noch gar nicht mit TAF/TAP TSI„Technical Specifications for Interoperability relating to Telematics Applications for Freight and Passenger Services“ ist ein Programm zur Digitalisierung des Bahnbetriebs. Der Austausch von Informationen zwischen verschiedenen Systemen soll ermöglicht werden, um die Effizienz zu erhöhen (national und international). oder nur mit Teilen der neuen Applikationen.