Verzögerungen bei der Korridorsanierung Hamburg – Berlin: wackliges Konzept gerät weiter ins Wanken

Veröffentlicht am von Felix Höfeld in Korridorsanierung

Die seit dem vergangenen Jahr für den 01. Mai 2026 angekündigte Wiederinbetriebnahme der knapp 300 Kilometer langen Strecke Hamburg – Berlin (und anknüpfender, derzeit ebenfalls nicht bedienter Strecken) wurde von der DB InfraGO auf noch unbestimmte Zeit verschoben. Als Ursache für die Verzögerungen wurden Unregelmäßigkeiten im Bauablauf infolge der frostigen Temperaturen zu Jahresbeginn genannt. Mit der Installation des sicherheitsrelevanten Leit- und Sicherungssystem sei man dadurch ca. vier Wochen in Verzug. Am 13. März will die DB den neuen Inbetriebnahmetermin verkünden. 

Besonders vor dem Hintergrund, dass Ende 2023 die geplante Bauzeit von fünf auf neun Monate verlängert wurde, sind das schlechte Nachrichten für den Eisenbahnverkehr in Norddeutschland. Damals begründete die DB InfraGO, dass der Einbau der modernen Leit- und Sicherungstechnik ETCS eine längere Sperrzeit notwendig mache. Allerdings verwarfen DB InfraGO und das Bundesverkehrsministerium den Einbau von ETCS im Jahr 2024. Das Rekordbudget in Höhe von 2,2 Milliarden Euro wäre gesprengt worden. Was blieb, war die verlängerte Bauzeit von neun Monaten, die nun auch nicht mehr eingehalten wird. Der Grund ist ausgerechnet die Montage der Leit- und Sicherungstechnik LZB. 

Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB), die auf der Strecke die zuvor gewohnte Maximalgeschwindigkeit von 230 km/h ermöglichte, wird zum 01. Mai nicht fertig montiert sein. Womöglich könne dann jedoch bereits auf die Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) zugegriffen werden, womit die Strecke zumindest mit bis zu 160 km/h befahren werden könnte.  

Die massiven Einschränkungen, die der Schienengüterverkehr durch die Vollsperrung hinnehmen muss, werden also noch länger als die geplanten neun Monate andauern. Die Strecke ist eine zentrale Ader der Hinterlandanbindung des Hamburger Hafens.  

Abb. 52 Korridorsanierung; Copyright Roger Mahler – METRANS Rail (Deutschland) GmbH

Das Eisenbahnverkehrsunternehmen METRANS Rail (Deutschland) GmbH wickelt viele Hinterlandverkehre des Hamburger Hafens ab und verbindet auch Länder in Mittel- und Osteuropa mit dem Hamburger Hafen. Sie sind von der Sperrung zwischen Hamburg und Berlin besonders betroffen. Güterzüge, die von und zu dem Hamburger Hafen fahren, werden regelmäßig weiträumig über Hannover und Bremen umgeleitet. Das verlängert den Laufweg um bis zu 100 Kilometer und die Fahrtzeit um zwei bis drei Stunden. Mit entsprechenden Folgen für den Betriebsablauf und für Betriebsmehrkosten. Kritisch wird es, wenn es zu Störungen auf der Umleitung kommt. Dann muss, oft kurzfristig, eine Umleitung der Umleitung über Leipzig, Bebra, Münster und Bremen gefahren werden. Unterjährige Baustellen auf Umleiterstrecken verstärken das Problem.  

Die zeitliche Abfolge der Korridorsanierungen sowie weiterer Baustellen und Sperrungen waren von Anfang an auf Kante genäht. Sperrungen und Wiedereröffnungen sind sehr eng, teilweise auf den Tag genau, aufeinander folgend. Verzögerungen können also einen überregionalen und überjährigen Dominoeffekt auslösen, wie man bereits sieht: Die, entgegen der Branchenempfehlung, nahtlos anschließende „Qualitätsoffensive“ auf der Strecke Hamburg – Hannover (geplanter Start der zweieinhalbmonatigen Vollsperrung war der 01. Mai 2026) wird sich nun ebenfalls verzögern. Angesichts der sehr geringen Umleiterkapazitäten ist das eine schmerzhafte, aber richtige Konsequenz: Die beiden Strecken dienen wechselseitig für Umleiterverkehre. Eine gleichzeitige Sperrung beider Strecken hätte verheerende Folgen für den Eisenbahnverkehr in Norddeutschland und die Hinterlandanbindung des Hamburger Hafens.  

Auch die ab dem 23. Juni 2028 geplante Sperrung und Korridorsanierung Lübeck – Hamburg könnte sich nun verzögern: Durch die geplante Sperrung werden Umleiterverkehre über die Strecke Lübeck – Bad Kleinen notwendig. Aktuell wird die Strecke bereits für Umleiterverkehre um die Sperrung Hamburg – Berlin herum genutzt. Aber auch auf der Strecke Lübeck – Bad Kleinen sind ab dem 01. Mai 2026 Bauarbeiten geplant. Die Strecke soll nach der Wiederinbetriebnahme von Hamburg – Berlin elektrifiziert werden und bei Gallentin soll eine Verbindungskurve gebaut werden. Es besteht also die akute Gefahr, dass es hier zu einem Dominoeffekt kommt.  

Das Konzept der Korridorsanierung versprach dem Schienenverkehr große Einschränkungen durch die Totalsperrungen, aber auch große Vorteile durch anschließende Baufreiheit für mehrere Jahre. Mangelhafte Umleiterkonzepte und immer eingeschränktere Baufreiheitsversprechen lassen die Rechnung für die Eisenbahnverkehrsunternehmen aktuell nicht mehr aufgehen.  

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