66 – eine schnelle Google-Suche ergibt eine erkleckliche Anzahl an Nachrichtenartikeln, die in diesem Jahr (Stand 05. September 2023) bereits über den Personalmangel in Stellwerken berichtet haben. In ganz Deutschland herrscht dieser Mangel an Mitarbeiter:innen in Stellwerken. Ein Artikel im SPIEGEL zu Beginn des Jahres berichtete, dass es allein zwischen Januar und Oktober 2022 aufgrund dieses Problems zu 375.000 Minuten Verspätung gekommen ist (Serafin Reiber, 06.01.2023). Das entspricht etwa 260 Tagen.  

Besonders ernüchternd ist, dass die Thematik schon seit langem bekannt ist: Im Sommer 2013 musste sich die damalige Bundeskanzlerin Angela Merkel einschalten, als in einem StellwerkEin Stellwerk ist eine ortsfeste Bahnanlage der Eisenbahn zur Steuerung des Bahnbetriebs. Dort werden Weichen mit Hilfe von Signalen verstellt. Dadurch können Züge abbiegen in Mainz durch Urlaube und Krankmeldungen die Situation außer Kontrolle geriet (Visser, 13.08.2013). Obwohl damals Besserung angekündigt wurde: Effektive Maßnahmen, um die Situation zu entspannen, konnten bisher nicht festgestellt werden. Im Gegenteil: Die historische Entwicklung der Stellwerkproblematik zeigt eindrucksvoll, dass bislang kein ausreichender Aufwand seitens DB Netz betrieben wurde, die Situation nachhaltig zu entschärfen. 

Darunter leiden EisenbahnverkehrsunternehmenErbringen Verkehrsleistungen auf der Schiene, führen also Personen- und/oder Güterverkehr auf der Schiene durch.: Hohe wirtschaftliche Schäden, unzufriedene Fahrgäste und Verspätungen in den Lieferketten wirken sich negativ auf den Wettbewerb zwischen Schiene und Straße aus und schaden der Branche massiv. Die Konkurrenzfähigkeit sinkt, denn auf der Straße wäre solch eine Situation undenkbar: Man stelle sich vor, Straßen würden gesperrt werden, weil niemand vor Ort ist, um die Ampeln zu bedienen. 

Forderungen der Branche nach einer vollständigen Besetzung der StellwerkeEin Stellwerk ist eine ortsfeste Bahnanlage der Eisenbahn zur Steuerung des Bahnbetriebs. Dort werden Weichen mit Hilfe von Signalen verstellt. Dadurch können Züge abbiegen sowie finanziellen Kompensationen, die den entstandenen Schaden widerspiegeln, verhallen ins Leere. Auf Anfrage der GÜTERBAHNEN, wann mit einer vollständigen Besetzung der StellwerkeEin Stellwerk ist eine ortsfeste Bahnanlage der Eisenbahn zur Steuerung des Bahnbetriebs. Dort werden Weichen mit Hilfe von Signalen verstellt. Dadurch können Züge abbiegen zu rechnen ist, konnte DB Netz keinen konkreten Umsetzungstermin nennen.  

Ein Grund für DB-Watch, genau hinzusehen! Ab sofort dokumentiert DB-Watch regelmäßig die uns gemeldeten Stellwerksausfälle im deutschen Schienennetz.

Inzwischen sind StellwerkeEin Stellwerk ist eine ortsfeste Bahnanlage der Eisenbahn zur Steuerung des Bahnbetriebs. Dort werden Weichen mit Hilfe von Signalen verstellt. Dadurch können Züge abbiegen nicht nur unterbesetzt, sondern häufig überhaupt nicht besetzt. Dadurch kommen ganze Strecken zum Erliegen. Züge müssen in der Folge weite Umwege fahren oder massive Verspätungen in Kauf nehmen. Kommt es zu Krankheits- und Urlaubsfällen verschärft sich die Situation noch mehr, da kaum noch Reserven vorhanden sind, die den Mangel abfedern könnten. 

Der DB Netz ist das Problem bekannt:  „Wir bedauern es sehr, wenn Reisende und Güterverkehrskunden Zugausfälle erleben müssen und versuchen alles, um ausreichend Personal in den Stellwerken zur Verfügung zu haben“ (Lebedew, 21. Juli 2023), sagte zuletzt ein Sprecher der DB Netz. Ob DB Netz es im Gegensatz zu den vielen vorherigen Ankündigungen schafft, die Situation diesmal nachhaltig zu verbessern, bleibt abzuwarten. Bislang ist davon auszugehen, dass sich die Problematik in den kommenden Jahren verschärft.

Es ist unerlässlich, dass DB Netz aktiv wird und dem kritischen Engpass mit effektiven Maßnahmen begegnet. Auch wenn viele der Ursachen historisch gewachsen sind, waren sie gleichwohl absehbar. Versäumnisse in der Personalpolitik und technischen Harmonisierung der StellwerkeEin Stellwerk ist eine ortsfeste Bahnanlage der Eisenbahn zur Steuerung des Bahnbetriebs. Dort werden Weichen mit Hilfe von Signalen verstellt. Dadurch können Züge abbiegen sind aus Sicht der Branche unentschuldbar und müssen schnellstmöglich korrigiert werden.  

Die Gründe für die heutige Situation sind vielfältig: 

Auch die DB Netz leidet und dem Fachkräftemangel. Im Bereich der Fahrdienstleiter kommt es trotz dem massiven Bedarf zu immer weniger Neueinstellungen.  

Auf Grund des demografischen Wandels muss davon ausgegangen werden, dass in den kommenden fünf bis zehn Jahren eine signifikante Anzahl an Fahrdienstleiter:innenMitarbeiter:innen von Eisenbahninfrastrukturunternehmen, denen auf den ihnen zugeordneten Betriebsstellen eigenverantwortlich die Zulassung der Zugfahrten obliegt. Keine Zugfahrt darf ohne Mitwirkung von Fahrdienstleiter:innen durchgeführt werden in Rente gehen werden. Weitere un(ter)besetzte StellwerkeEin Stellwerk ist eine ortsfeste Bahnanlage der Eisenbahn zur Steuerung des Bahnbetriebs. Dort werden Weichen mit Hilfe von Signalen verstellt. Dadurch können Züge abbiegen werden die Folge sein. Damit einher geht, dass es zum Bedienen von stark veralteter Technik von mechanischen Stellwerken speziell geschultes Fachpersonal braucht. Auch dieses Personal geht nach und nach in den Ruhestand. 

Nach wie vor kommen im deutschen Schienennetz vor allem RelaisstellwerkeBauform des Stellwerks zur Steuerung des Eisenbahnbetriebs, in dem die sicherungstechnischen Abhängigkeiten vollständig elektrisch durch Signalrelais hergestellt werden. zum Einsatz. Eine Technik, die in den 1930ern entwickelt wurde. Rund dreißig Prozent der StellwerkeEin Stellwerk ist eine ortsfeste Bahnanlage der Eisenbahn zur Steuerung des Bahnbetriebs. Dort werden Weichen mit Hilfe von Signalen verstellt. Dadurch können Züge abbiegen sind RelaisstellwerkeBauform des Stellwerks zur Steuerung des Eisenbahnbetriebs, in dem die sicherungstechnischen Abhängigkeiten vollständig elektrisch durch Signalrelais hergestellt werden.. Demgegenüber stehen moderne, digitale StellwerkeElektronisches Stellwerk, bei dem die Stellbefehle per Informationstechnik, z. B. über ein Datennetz, statt über konventionelle Kabel an die Weichen und, falls vorhanden, an Signale übermittelt werden. (DSTWDigitales Stellwerk: elektronisches Stellwerk, bei dem die Stellbefehle per Informationstechnik, z. B. über ein Datennetz, statt über konventionelle Kabel an die Weichen und, falls vorhanden, an Signale übermittelt werden.). Digitale StellwerkeElektronisches Stellwerk, bei dem die Stellbefehle per Informationstechnik, z. B. über ein Datennetz, statt über konventionelle Kabel an die Weichen und, falls vorhanden, an Signale übermittelt werden. arbeiten deutlich effizienter und es bedarf deutlich weniger Fahrdienstleiter:innenMitarbeiter:innen von Eisenbahninfrastrukturunternehmen, denen auf den ihnen zugeordneten Betriebsstellen eigenverantwortlich die Zulassung der Zugfahrten obliegt. Keine Zugfahrt darf ohne Mitwirkung von Fahrdienstleiter:innen durchgeführt werden. Bisher existieren in Deutschland allerdings lediglich zwei digitale StellwerkeElektronisches Stellwerk, bei dem die Stellbefehle per Informationstechnik, z. B. über ein Datennetz, statt über konventionelle Kabel an die Weichen und, falls vorhanden, an Signale übermittelt werden.*. Die Folge: Personal kann nicht flexibel auf den verschiedenen Stellwerken eingesetzt werden, sondern ist jeweils in der Bedienung der Technik von einzelnen, lokalen Standorten ausgebildet.